2025年5月12日航运及物流价格分析：集运运价回落，干散货市场分化，公路货运需求疲软

一、集装箱运输：供需矛盾缓解，运价高位回落

5月12日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数为2,850点，较月初下跌4.2%；欧洲航线运价为3,800美元/TEU，较月初下跌5.1%；美西航线运价为4,500美元/FEU，较月初下跌3.8%。

供应端：全球集装箱船队运力达2,700万TEU，同比增长6%，闲置运力降至1.5%，但红海危机缓解后船舶周转率提升。

需求端：4月中国出口金额同比增长6%，但欧美补库需求放缓，订单前置效应消退，美国零售商库存销售比升至1.35。

港口拥堵：新加坡港集装箱船舶平均锚泊时间降至3天，上海港、鹿特丹港作业效率恢复，运力供给宽松。

二、干散货运输：铁矿石与煤炭需求分化，运价涨跌互现

BDI指数：5月12日，波罗的海干散货运价指数（BDI）为1,820点，较月初上涨1.2%。

海岬型船：日租金为25,000美元，较月初上涨3.0%。需求端，澳大利亚、巴西铁矿石发货量同比增8%，中国4月铁矿石进口量达1.02亿吨，但港口库存升至1.48亿吨。

巴拿马型船：日租金为18,000美元，较月初下跌2.2%。需求端，中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）跌至950点，印尼煤炭出口量同比下降5%，电厂库存高企压制采购需求。

三、公路货运：需求低迷与运力过剩，运价持续探底

5月12日，中国公路物流运价指数为985点，较月初下跌0.8%；整车运输均价为0.32元/吨公里，较月初下跌1.2%。

需求端：4月中国制造业PMI为49.8%，连续两月位于荣枯线下，工业品出厂价格（PPI）同比下降2.5%，企业生产与补库意愿低迷。

供应端：全国重卡保有量达850万辆，同比增长7%，但单车日均行驶里程降至320公里，个体司机空驶率升至40%。

政策端：高速公路差异化收费试点扩大，但“公转铁”“公转水”政策持续推进，公路货运市场份额被挤压。

四、后市展望：集运运价或延续回落，干散货市场分化，公路货运承压

集运：供需矛盾缓解叠加欧美需求放缓，运价或跌破2,700点，关注红海危机反复与长协谈判。

干散货：铁矿石需求支撑海岬型船运价，煤炭需求疲软拖累巴拿马型船运价，BDI指数或维持1,700-1,900点区间。

公路货运：需求低迷与运力过剩矛盾突出，运价或跌破0.30元/吨公里，关注新能源货车推广与行业整合。